Author Archives: admin

Trí tuệ nhân tạo (AI) đã trở thành động lực thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của công nghệ, chuyển đổi các ngành công nghiệp và định hình lại cách chúng ta sống và làm việc. Trong năm 2024 này, một số công ty đã cho thấy sự nổi bật với tư cách là người dẫn đầu trong không gian AI, vượt qua các ranh giới đổi mới và đóng góp đáng kể vào cuộc cách mạng công nghệ.

Trí tuệ nhân tạo của Google

Google vẫn là một “cường quốc” trong lĩnh vực đổi mới AI thông với bộ phận nghiên cứu chuyên dụng của mình – Google AI. Được biết đến với các dự án đột phá như DeepMind và TensorFlow, Google tiếp tục dẫn đầu về xử lý ngôn ngữ tự nhiên, thị giác máy tính và học tăng cường. Những tiến bộ về AI của Google trải rộng trên nhiều lĩnh vực khác nhau, từ chăm sóc sức khỏe đến hệ thống tự trị.

OpenAI

OpenAI, một phòng thí nghiệm nghiên cứu cam kết phát triển AI an toàn và có lợi, đã góp phần thúc đẩy các khả năng của trí tuệ nhân tạo. Được biết đến với các mô hình GPT (Generative Pre-training Transformer), OpenAI đóng vai trò then chốt trong việc tạo và hiểu ngôn ngữ tự nhiên. Cách tiếp cận hợp tác và cởi mở đã thúc đẩy sự phát triển có trách nhiệm của công nghệ AI.

Trí tuệ nhân tạo của Microsoft

Cam kết của Microsoft đối với AI được thể hiện rõ ràng thông qua Azure AI và nền tảng dịch vụ nhận thức của nó. Công ty tập trung vào việc dân chủ hóa AI bằng cách cung cấp các công cụ dễ tiếp cận cho các nhà phát triển để tích hợp khả năng AI vào các ứng dụng của họ. Những đổi mới về AI của Microsoft bao gồm các giải pháp điện toán đám mây, chăm sóc sức khỏe và doanh nghiệp.

IBM Watson

IBM Watson vẫn là nhân tố chủ chốt trong lĩnh vực AI, đặc biệt là trong lĩnh vực doanh nghiệp. Với khả năng tính toán về nhận thức của mình, Watson được sử dụng trong các lĩnh vực như chẩn đoán chăm sóc sức khỏe, tài chính và dịch vụ khách hàng. IBM tiếp tục đầu tư vào nghiên cứu và phát triển AI, đảm bảo Watson luôn đi đầu trong các tiến bộ công nghệ.

AI của Facebook

Bộ phận nghiên cứu AI (FAIR) của Facebook đang đóng góp tích cực vào việc phát triển công nghệ AI, đặc biệt là trong lĩnh vực thị giác máy tính, xử lý ngôn ngữ tự nhiên và học tập tăng cường. Các sáng kiến ​​AI của công ty này còn mở rộng sang việc nâng cao trải nghiệm người dùng, kiểm duyệt nội dung và thực tế ảo.

Bài viết đã dẫn ra 10 công ty AI hàng đầu và đang tiên phong trên hành trình làm thay đổi trong cuộc cách mạng công nghệ.

Tesla

Tesla, dưới sự lãnh đạo của Elon Musk, đang cách mạng hóa ngành công nghiệp ô tô với trọng tâm là xe tự hành điều khiển bằng AI. Tính năng Autopilot của Tesla, được hỗ trợ bởi các thuật toán học chuyên sâu, liên tục được cập nhật phát triển đã cho thấy tiềm năng của AI trong giao thông vận tải và mở đường cho tương lai của ô tô tự lái.

NVIDIA:

Chuyên môn của NVIDIA về bộ xử lý đồ họa (GPU) đã giúp công ty này trở thành doanh nghiệp đi đầu trong lĩnh vực phần cứng AI. GPU được sử dụng rộng rãi trong việc đào tạo và chạy các mô hình AI, giúp cho công nghệ của NVIDIA trở nên cần thiết đối với các nhà nghiên cứu và phát triển AI. Những đổi mới của công ty về kiến ​​trúc GPU tiếp tục nâng cao khả năng của hệ thống AI.

Trí tuệ nhân tạo của Amazon

Những nỗ lực về AI của Amazon được thể hiện rõ ràng qua trợ lý ảo Alexa được kích hoạt bằng giọng nói và các dịch vụ AI dựa trên đám mây thông qua Amazon Web Services (AWS). Các ứng dụng AI của Amazon mở rộng sang thương mại điện tử, hậu cần logistics và công nghệ nhà thông minh, thể hiện tính linh hoạt của AI trong các ngành công nghiệp khác nhau.

Baidu

Baidu, thường được gọi là “Google của Trung Quốc”, là công ty lớn trong lĩnh vực nghiên cứu và phát triển AI. Nền tảng Apollo của công ty tập trung vào công nghệ lái xe tự động và những tiến bộ của Baidu trong xử lý ngôn ngữ tự nhiên góp phần tạo nên bức tranh công nghệ AI của toàn cầu.

Theo Industry Wired.

Một báo cáo từ tổ chức hàng đầu thế giới trong lĩnh vực khai thác quy trình, Celonis. Công ty này cho biết rằng các nhà lãnh đạo chuỗi cung ứng nhận thấy vấn đề “thùng chứa” (silos) dữ liệu riêng cho các doanh nghiệp đang trở thành rào cản lớn đối với việc tối ưu hóa quy trình dựa trên công nghệ.

Báo cáo mới này chỉ ra rằng hạn chế công nghệ khi tham gia cách mạng hóa chuỗi cung ứng cho thấy gần một nửa số nhà lãnh đạo ngành đang gặp vấn đề trong tối ưu hóa các quy trình quan trọng.

Nghiên cứu của Celonis, công ty hàng đầu thế giới về khai thác quy trình đã khảo sát 300 nhà lãnh đạo chuỗi cung ứng cấp cao từ các doanh nghiệp lớn ở Châu Âu và Hoa Kỳ để tìm hiểu cách họ hiện đang tối ưu hóa quy trình của mình. Thông tin từ báo cáo cho biết rằng nhiều bộ phận trong chuỗi cung ứng phải đối mặt với những rào cản mà họ cho rằng đang cản trở việc tối ưu hóa. “Bị trở ngại bởi các ‘silo’ dữ liệu” như giữa dữ liệu và các bộ phận không tương thích, việc xác định các cơ hội cải thiện gặp trở ngại, sự phức tạp của các quy trình, công nghệ tiếp nối, các rào cản trước nhu cầu thay đổi…

Gần một phần ba (31%) cho biết tối ưu hóa quy trình không phải là ưu tiên hàng đầu vì họ hiện nay, và thường họ đang ứng xử kiểu “chữa cháy” khi gặp phải vấn đề này”.

Trung bình, chỉ 56% các quy trình quan trọng trong kinh doanh ở các bộ phận của chuỗi cung ứng, chẳng hạn như lập kế hoạch, tìm nguồn cung ứng, sản xuất, phân phối và trả hàng là được xem cần được tối ưu hóa hoàn toàn.

Ngoài ra còn có sự chênh lệch đáng kể giữa số lượng các nhà lãnh đạo chuỗi cung ứng ở Hoa Kỳ (81%) cho biết hơn một nửa quy trình quan trọng của họ được tối ưu hóa hoàn toàn, ở các quốc gia trung tâm Châu Âu như Đức, Áo và Thụy Sĩ, nơi chỉ có 49% đưa ra phản hồi tương tự.

Báo cáo nêu rõ nguyên nhân của điều này là việc tối ưu hóa quy trình tiến bộ hơn ở Mỹ hoặc có sự khác biệt trong cách các nhà lãnh đạo chuỗi cung ứng nhận thức về hiệu quả của quy trình ở hai thị trường khác nhau.

Trên toàn chuỗi cung ứng, chưa đến 1/5 (18%) cho biết họ thực hiện tối ưu hóa quy trình một cách “liên tục”. Mặc dù chưa cao nhưng con số này phản ánh khá khách quan và lạc quan so với các doanh nghiệp dẫn đầu các lĩnh vực khác, với 8% ở lĩnh vực tài chính, 15% ở cả công nghệ thông tin, quy trình và vận hành). Hơn một nửa (54%) lãnh đạo chuỗi cung ứng chưa tối ưu hóa một quy trình nào trong 12 tháng qua.

Rào cản trong tối ưu hóa quy trình chuỗi cung ứng:

Xét về tác động tiêu cực của các quy trình dưới mức tối ưu, báo cáo liệt kê những điều này như sau: Mất thời gian và năng suất (60%), giá trị chưa được nắm bắt (40%), tổn thất tiền do kém hiệu quả (44%), tinh thần làm việc của nhân viên thấp (38%).

Về các trường hợp sử dụng phổ biến trong kinh doanh công nghệ:

Các công cụ thông minh (64%), điển hình là bảng điều khiển dựa trên dữ liệu được sử dụng phổ biến nhất, đặc biệt là ở Mỹ, trong khi tự động hóa quy trình bằng robot (59%) và quản lý quy trình kinh doanh (48%) cũng rất phổ biến.

Tóm lại, báo cáo cho biết các chức năng của chuỗi cung ứng cần phải “thích ứng và vận hành linh hoạt hơn trong một môi trường khó đoán định trước”.

Báo cáo này cũng cho biết thêm: “Các nhà lãnh đạo chuỗi cung ứng nhận ra quy trình chính là đòn bẩy quan trọng để thúc đẩy sự thay đổi và mặc dù hiện tại đang còn gặp phải nhiều vấn đề, nhưng nhiều doanh nghiệp đã bắt đầu hành trình tối ưu hóa quy trình trước nhu cầu giảm chi phí và khai thác các quy trình mới” như công nghệ, cũng như nhu cầu ứng phó tích cực hơn với các thách thức tiềm ẩn đang chờ đợi ở phía trước.

Như vậy, có thể xem “Các nhà lãnh đạo chuỗi cung ứng đang đi đúng hướng, sử dụng và đánh giá các công cụ giúp hoạt động của họ hiệu quả hơn, linh hoạt hơn và phù hợp hơn với một thế giới không ngừng thay đổi và nhiều biến động”.

Theo Supply chain.

Giá cước vận tải biển đã giảm xuống mức thấp nhất kể từ sau khi các “con tàu tên lửa” phóng những đợt tăng giá cước lớn trong thời kỳ đại dịch. Đồng thời, ảnh hưởng của nạn hạn hán đối với hoạt động của Kênh đào Panama như đã được thông tin. Tuy vậy, các chuyên gia dự báo sẽ không có ảnh hưởng gì lớn đến giá cước vận tải trong năm 2024.

Hoạt động giao thông ở Bờ Đông Hoa Kỳ hiện di chuyển qua Kênh đào Suez sẽ không bị ảnh hưởng. Như Ted Prince, cựu giám đốc điều hành hãng vận tải biển và là chuyên gia vận tải đã nói: “Kênh đào Panama có khả năng đáp ứng khối lượng giới hạn, nó không thể tiếp nhận các tàu lớn nhất thế hệ mới và vì vậy 70% đến 80% hàng hóa vận chuyển ở Bờ Đông đã di chuyển qua Suez”.

Prince nói rằng các công ty vận tải biển đang thực hiện công việc quản lý vận hành tốt lên thông qua việc thu hẹp các tuyến, hủy chuyến trước sự gia tăng các áp lực mới hoạt động. Thực tiễn hoạt động vận tải biển hiện nay làm cho giới chủ hàng có thể dự đoán không có thay đổi lớn về giá cước.

Philip Damas, người đứng đầu bộ phận cố vấn chuỗi cung ứng và giám đốc điều hành tại Drewry Shipping Consultants ở London, chuyên theo dõi thị trường một cách nghiêm túc đã đưa ra nhận định rằng, khi người phụ trách hậu cần cho phép các nhà bán lẻ và nhà sản xuất tham gia đấu thầu vận tải đường biển hàng năm, Drewry kỳ vọng rằng giá cước vận tải đường biển sẽ tiếp tục giảm trong năm 2024, nhưng không lớn như năm 2023.

Damas cho biết: “Trong hội thảo trực tuyến về triển vọng giá hàng năm vào tháng 1 năm 2023, tôi đã dự đoán rằng giá cước vận tải đường biển và sau sáu tháng sẽ giảm hơn 50% trong năm 2023 do công suất tàu dư thừa và lưu lượng vận tải toàn cầu sụt giảm”. Tuy vậy, ông cũng nói thêm rằng “Đừng mong đợi giá cước vận tải biển sẽ giảm một nửa trong năm 2024”.

Theo Damas, các nguyên nhân có thể dẫn đến việc cắt giảm cước vận chuyển đường biển một lần nữa trong năm 2024 là sự phỏng đoán về vấn đề cân bằng cung cầu, nhu cầu vận tải container trong năm nay có thể vẫn chưa phục hồi; mức bổ sung công suất tàu cao nhất từ ​​trước đến nay (404 tàu mới dự kiến ​​sẽ được giao trên toàn cầu trong năm 2024); cũng như giá hợp đồng đường biển hiện nay đang trên đà giảm.

Damas cho biết thêm: “Hơn một năm qua liên tục có sự giảm giá hợp đồng vận tải biển”. “Đối với các cuộc đấu thầu vận tải biển mà Drewry hiện đang quản lý, chúng tôi nhận thấy các hãng vận tải biển tiếp tục áp dụng chính sách cạnh tranh về giá cả. Nói cách khác, năm 2024 sẽ là năm thứ hai của ‘thị trường của người mua’ đối với vận chuyển container quốc tế, và các nhà bán lẻ cũng như nhà sản xuất có thể kỳ vọng sẽ lại tiết kiệm được rất nhiều tiền”.

Theo Vietnam Logistics Review.

Giá dầu giảm bắt đầu từ đầu năm 2024, giá trung bình trên toàn quốc cho mỗi gallon xăng diesel đã tăng trở lại trong tuần này từ ngày 15 tháng 1, theo dữ liệu Cơ quan Thông tin Năng lượng (EIA) của Bộ Năng lượng công bố.

Với mức tăng 3,5 xu, giá dầu diesel trung bình trên toàn quốc ở mức 3,863 USD/gallon. Điều này xảy ra sau mức giảm 4,8 cent, xuống còn 3,828 USD, trong tuần của ngày 8 tháng 1 và mức giảm 3,8 cent, xuống còn 3,876 USD, trong tuần của ngày 1 tháng 1. Đây là mức tăng hàng tuần đầu tiên kể từ tuần của tháng 12. Vào ngày 25 tháng 11, chứng kiến ​​mức tăng 2,0 cent lên 3,914 USD và chấm dứt chuỗi giảm giá kéo dài 8 tuần, với tổng giá trị là 56,0 cent trong khoảng thời gian đó. Ngay cả khi giảm trong tuần này, mức trung bình toàn quốc đã giảm 12 trong số 16 tuần qua và 10 trong 12 tuần qua.

Trước tuần ngày 18 tháng 12, khi giá trung bình toàn quốc giảm 9,3 xu, xuống còn 3,894 đô la một gallon, thì giá trung bình toàn quốc giảm 10,5 xu xuống còn 3,987 đô la, trong tuần ngày 11 tháng 12. Trước đó là mức giảm 5,4 xu, xuống còn 4,092 đô la. mỗi gallon, trong tuần của ngày 4 tháng 12, giảm 6,3 cent, xuống còn 4,146 USD mỗi gallon, trong tuần của ngày 27 tháng 11, giảm 8,5 cent, xuống còn 4,209 USD mỗi gallon, giảm 7,2 cent, xuống còn 4,294 USD mỗi gallon, trong tuần ngày 13 tháng 11 và giảm 8,8 cent xuống còn 4,366 USD trong tuần ngày 6 tháng 11.

Hơn nữa, giá trung bình toàn quốc đã ở dưới mức 4 USD/gallon trong bốn tuần qua, tính từ ngày 18 tháng 12, đánh dấu những tuần đầu tiên giá trung bình toàn quốc giảm xuống dưới mức đó kể từ khi đạt mức 3,905 USD trong tuần ngày 24 tháng 7.

So với cùng tuần một năm trước, mức trung bình đã giảm 66,1 cent, thấp hơn mức giảm hàng năm 72,1 cent của tuần trước. Giá trung bình mỗi thùng dầu thô WTI hiện đang giao dịch ở mức 72,00 USD/thùng trên Sàn giao dịch hàng hóa New York, phù hợp với mức giá 72,05 USD một tuần trước vào thời điểm này.

Theo Logistics Management.

Hiện giá nhiên liệu diesel đang giảm mạnh kéo theo phụ phí nhiên liệu cũng thấp như món quà đầu năm mới cho chủ hàng.

Lần đầu tiên từ tháng 7 năm ngoái, giá dầu diesel tại trạm bơm đã giảm xuống dưới 4 USD/gallon. Giá dầu diesel trên đường cao tốc trên toàn quốc trung bình là $3,914 trong tuần Giáng sinh—thấp hơn 62 cent so với một năm trước. Lần cuối cùng giá dầu diesel ở mức thấp như vậy là vào ngày 24 tháng 7, theo số liệu trên đường cao tốc do Cơ quan Thông tin Năng lượng tổng hợp.

Năm ngoái, giá dầu diesel ở mức cao ngất ngưởng là 4,75 USD/gallon. Điều đó đã thúc đẩy phụ phí nhiên liệu diesel lên tới 80% đối với một số mức thuế dành cho xe tải và khoảng 40% đối với các lô hàng dưới tải trọng xe tải (LTL).

Câu hỏi được đặt ra là đợt sụt giảm giá dầu thô này sẽ kéo dài bao lâu và giá dầu diesel có thể giảm đến mức nào?

Tuy nhiên, theo thực tế nhiều nhà phân tích cho rằng niềm vui không kéo dài bao lâu và không thể thấp hơn nữa, đây có thể là lần giá dầu xuống thấp nhất trong cả năm 2024.

Phil Flynn, nhà phân tích dầu mỏ của Price Futures Group, trong một báo cáo gửi nhà đầu tư: “Rủi ro về nguồn cung và vận chuyển dầu đang gia tăng khi thế giới đang trên bờ vực thiếu hụt nguồn cung toàn cầu”.

Ông nói, sự kết hợp đó sẽ khiến việc thực hiện các vị thế bán khống dầu thô hoặc các sản phẩm từ dầu thô trở nên rất nguy hiểm. Ông dự đoán nguồn cung dầu giảm sẽ bắt đầu trong tháng này, tiếp tục đẩy tồn kho dầu thô xuống mức dưới mức trung bình vào thời điểm này trong năm.

Điều này xảy ra khi Iran dường như quyết tâm thách thức chính quyền Biden vốn cho đến nay đã cho phép Iran phô trương sức mạnh ở khu vực Trung Đông đầy biến động, Flynn nói.

Giá dầu sụt giảm nghiêm trọng và kết thúc năm 2023, giảm gần 20% so với mức cao nhất trong tháng 9. Các nhà phân tích dự đoán giá sẽ tăng khiêm tốn vào đầu năm 2024, do nhu cầu cải thiện và việc cắt giảm sản lượng của Tổ chức các nước xuất khẩu dầu mỏ (OPEC) giúp thị trường cân bằng. Nhưng một số yếu tố có thể gây ra phản ứng lớn hơn nhiều đối với giá dầu—ảnh hưởng đến chứng khoán và lạm phát tổng thể.

Một số rủi ro năm 2024 về giá dầu: Trong lịch sử, các cuộc chiến ở Trung Đông có tác động rất lớn đến giá dầu. Hiện nay cuộc chiến Israel-Hamas vẫn chưa gây ra những khó khăn nghiêm trọng về giá dầu khiến giới phân tích ngạc nhiên. Trên thực tế, giá dầu dường như đã giảm kể từ khi Hamas bắt đầu cuộc xung đột với Israel vào ngày 7 tháng 10. Nhưng cũng có nhiều dấu hiệu thay đổi. Phe Houthi của Yemen đã tấn công các tàu chở dầu ở Biển Đỏ để thể hiện tình đoàn kết với người Palestine. Các công ty vận tải toàn cầu cũng đã định tuyến lại các tàu chở dầu và tàu container với hành trình dài hơn nhiều, buộc giá cước vận chuyển cao hơn và khiến giá dầu tăng cao hơn khoảng 8%. Các nhà phân tích cho biết, nếu các cuộc tấn công tăng cường và buộc nhiều tàu chở dầu phải tránh kênh đào trong thời gian dài hơn, điều đó có thể gây ra phản ứng mạnh mẽ hơn trên thị trường dầu mỏ.

Nếu Iran tham gia trực tiếp hơn, nó có thể gây ra một cuộc xung đột phức tạp hơn nhiều và gần như chắc chắn sẽ khiến giá cả tăng theo tỷ lệ hai con số.

Venezuela cũng có thể gây ra bất ngờ vào năm 2024. Chính phủ của Tổng thống Nicolás Maduro đã tuyên bố sở hữu một khu vực ở Guyana được gọi là Essequibo, gần khu vực mà Exxon Mobil đã khám phá trong nhiều năm. Exxon đang sản xuất hơn 600.000 thùng dầu mỗi ngày ngoài khơi Guyana và dự kiến ​​sẽ tăng sản lượng lên hơn 1 triệu thùng mỗi ngày trong những năm tới, có thể chiếm tới 1/4 sản lượng của công ty. Maduro nói rằng một số khu vực Guyana đang bán đấu giá nằm trong lãnh thổ Venezuela. Ông đã yêu cầu các công ty nước ngoài rời khỏi khu vực tranh chấp, mặc dù các công ty dầu mỏ vẫn tiếp tục hoạt động.

Exxon cho biết trong một tuyên bố: “Chúng tôi sẽ không đi đâu cả – trọng tâm của chúng tôi vẫn là phát triển các nguồn tài nguyên một cách hiệu quả và có trách nhiệm, theo thỏa thuận của chúng tôi với chính phủ Guyan”.

Tuy nhiên, các công ty bảo hiểm đã ghi nhận vụ tấn công. Lloyd’s đã thêm các khu vực của Guyana vào danh sách các khu vực vận chuyển đầy rủi ro, điều này có thể làm tăng chi phí kinh doanh ở đó.

Một cuộc xung đột rộng hơn liên quan đến Guyana sẽ đe dọa một phần đáng kể của thị trường dầu mỏ toàn cầu và khiến giá tăng đột biến. Ngoài ra, Venezuela đã tăng cường sản xuất dầu từ lãnh thổ của mình sau khi Mỹ nới lỏng lệnh trừng phạt. Nhưng Flynn lưu ý rằng nếu Venezuela tiếp tục khoan dầu, Maduro sẽ phải tổ chức bầu cử tự do vào năm 2024. Nếu lệnh trừng phạt được áp dụng trở lại, sản lượng của Venezuela sẽ giảm và giá dầu có thể sẽ tăng.

Điều bất ngờ tiềm tàng thứ ba là nếu OPEC thay đổi chiến thuật, các nhà đầu tư sẽ ngạc nhiên bằng cách tăng sản lượng và đẩy giá xuống thấp hơn. Nhóm này và các đồng minh, cùng được gọi là OPEC+, đã liên tục cắt giảm sản lượng trong năm qua, thông báo cắt giảm hơn 4 triệu thùng cho năm 2024.

Nhưng cho đến nay những thông báo đó đã không thể nâng giá dầu lên, do sản lượng của các nước ngoài OPEC từ Mỹ và các nơi khác đã tăng mạnh và nhu cầu yếu. Sẽ vô cùng khó khăn để OPEC có thể cắt giảm nhiều hơn và giữ nhóm lại với nhau. Gần đây, Angola cho biết họ sẽ rời khỏi cartel để theo đuổi chiến lược riêng.

Bộ trưởng dầu mỏ Angola Diamantino Azevedo cũng rời đi và chỉ trích OPEC, nói rằng: “Angola hiện chẳng thu được gì khi ở lại tổ chức này”. Hầu hết việc cắt giảm sản lượng của OPEC dự kiến ​​sẽ kéo dài trong cả năm nay. Nhưng cartel, đặc biệt khó đoán, có thể gây bất ngờ cho thị trường bằng cách đưa hoạt động sản xuất trở lại, giành lại thị phần.

Natasha Kaneva, người đứng đầu chiến lược hàng hóa tại JP Morgan đã viết “liên minh nên dỡ bỏ một số khoản cắt giảm tự nguyện để đạt được sự linh hoạt trong hoạt động khi tăng trưởng nhu cầu giảm xuống vào năm 2025 (và có thể là năm 2026), khi hầu hết quá trình bình thường hóa nhu cầu hậu Covid đã kết thúc. đằng sau chúng tôi và các chính sách khử cacbon bắt đầu cắt giảm nhu cầu đối với một số sản phẩm.”

Flynn lưu ý rằng việc cắt giảm nguồn cung dầu thô có thể gây ra tổn thất ngắn hạn cho các công ty năng lượng. Tuy nhiên, ông nói thêm rằng nó sẽ giúp OPEC linh hoạt hơn vào năm 2025.

Tất cả điều này xảy ra khi các nhà điều hành vận tải đường bộ đang vật lộn với việc giới thiệu nhiều loại phương tiện sử dụng nhiên liệu thay thế. Tất cả đều là những công nghệ đầy hứa hẹn và tất cả đều có nhược điểm.

Kent Williams, phó chủ tịch điều hành bán hàng và tiếp thị của Averitt Express, cho biết: Xe điện được đưa ra thị trường vào thời điểm này có thể không phù hợp, nhất là với vận tải đường dài và khu vực. Nhưng xe điện vẫn có thể là hướng đi tương lai cho các loại máy kéo loại 8. Dù hiện tại, có nhiều vấn đề khó khăn để có thể áp dụng trên qui mô lớn, như việc thiếu cơ sở hạ tầng vật chất cần thiết và các công ty điện lực địa phương không cung cấp đủ để có sạc điện cho số lượng xe máy kéo mỗi ngày.

Williams nói thêm: “Thách thức vẫn nằm ở khía cạnh tính phí/cơ sở hạ tầng, nhưng quá trình thử nghiệm vẫn đang diễn ra.

Ngoài ra có công nghệ thay thế xe điện như hydro, khí tự nhiên nén (NG) và khí tự nhiên hoá lỏng (LNG), đó đều là những lựa chọn thay cho động cơ diesel. Nhưng hiện tại, để đảm bảo cho hoạt động rộng khắp vẫn là động cơ diesel sạch, nên giá dầu trong tương lai vẫn gây lo lắng cho vận tải đường bộ.

Cuối cùng, có thể các công nghệ thay thế cho xe điện, chẳng hạn như hydro, khí tự nhiên nén (CNG) và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), có thể nổi lên như những lựa chọn thay thế rõ ràng cho động cơ diesel.

Williams cho biết: “Với các lựa chọn hiện tại và phạm vi hoạt động rộng rãi cần thiết cho hoạt động của chúng tôi, động cơ diesel sạch vẫn là lựa chọn thiết thực nhất cho hầu hết đội xe của chúng tôi”.

Điều này giải thích tại sao hầu hết các chủ hàng và giám đốc điều hành vận tải đường bộ vẫn thức trắng đêm lo lắng về tương lai của giá dầu thô.

Theo Logistics Management.

Trong năm 2023, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của tỉnh Nghệ An ước đạt 3,141 tỷ USD, trong đó kim ngạch xuất khẩu là 1,871 tỷ USD, kim ngạch nhập khẩu là 1,269 tỷ USD (tăng 7% so với cùng kỳ năm 2022). Nhờ đó, cán cân thương mại Nghệ An năm 2023 thặng dư hơn 600 triệu USD.

Con số trên được đưa ra trong Hội nghị Hội nghị tổng kết năm 2023 và triển khai nhiệm vụ năm 2024 do Cục Hải quan Nghệ An tổ chức diễn ra mới đây.

Theo Cục Hải quan Nghệ An, năm 2023, có 475 doanh nghiệp tham gia làm thủ tục hải quan với tổng số 56.847 tờ khai xuất, nhập khẩu (tăng 17,5% so với cùng kỳ năm 2022). Các mặt hàng xuất khẩu chủ yếu là đá vôi và bột đá vôi trắng các loại, dăm gỗ, clinker, loa điện thoại di động, tai nghe, các sản phẩm điện tử, hàng may mặc đã gia công… Các mặt hàng nhập khẩu chủ yếu gồm thép cuộn cán nóng, máy móc thiết bị, linh kiện điện tử, nhôm cuộn, giấy đóng hộp sữa, nguyên liệu may mặc của hàng gia công, sản xuất xuất khẩu, nhựa đường, dầu diezel, dầu cọ tinh luyện…

Nhờ đó, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu đạt 3,141 tỷ USD, trong đó kim ngạch xuất khẩu là 1,871 tỷ USD, kim ngạch nhập khẩu là 1,269 tỷ USD (tăng 7% so với cùng kỳ năm 2022). 

Đến ngày 14/12, tổng số thu nộp ngân sách nhà nước từ hoạt động xuất nhập khẩu ngành hải quan Nghệ An là 1.177 tỷ đồng, đạt 94,23 % chỉ tiêu pháp lệnh (1.250 tỷ đồng). Dự kiến đến ngày 31/12 đạt 1.255 tỷ đồng, đạt 100,4% chỉ tiêu pháp lệnh.

Nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động thương mại, đầu tư trên địa bàn, tăng kim ngạch xuất nhập khẩu, tăng thu cho ngân sách, năm 2023 Cục Hải quan tỉnh Nghệ An đã tập trung vào các nhiệm vụ: Giám sát quản lý hoạt động xuất, nhập khẩu, hàng hóa tạm nhập tái xuất, tạm xuất tái nhập, quá cảnh đảm bảo chặt chẽ, đúng quy định; Giải quyết kịp thời những vướng mắc trong quy trình thủ tục hải quan, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động xuất, nhập khẩu và các hoạt động đầu tư trên địa bàn Nghệ An.
Theo Vietnam Logistics Review.

Trong khuôn khổ các họat động tại Nhật Bản của Thủ tướng Phạm Minh Chính, đáng chú ý, Thủ tướng đề nghị Nhật Bản tiếp tục cung cấp các khoản vay ODA thế hệ mới cho dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam, đường sắt đô thị…

Lời đề nghị cung cấp vốn ODA cho dự án hạ tầng giao thông trọng điểm của Việt Nam được Thủ tướng Phạm Minh Chính đề cập khi hội đàm với người đồng cấp Kishida Fumio chiều 16/12, tại Thủ đô Tokyo. Đây là cuộc hội đàm thứ sáu của Thủ tướng hai nước trong 2 năm qua và là lần thứ hai trong năm 2023.

Người đứng đầu Chính phủ hai nước đánh giá cao những tiến triển tích cực trong nhiều dự án hợp tác kinh tế trọng điểm giữa Việt Nam và Nhật Bản thời gian qua, cũng như việc tổng giá trị vốn vay ODA trong năm 2023 lần đầu vượt 100 tỷ yên kể từ năm 2017.

Hai Thủ tướng khẳng định tiếp tục tăng cường liên kết kinh tế giữa hai nước, thúc đẩy hợp tác bảo đảm an ninh kinh tế.

Đặc biệt, Việt Nam và Nhật Bản nhất trí thành lập nhóm điều phối chung giữa hai Chính phủ để thúc đẩy tiến độ và hiệu quả của một số dự án kinh tế đang triển khai giữa hai nước, trong đó có dự án Nhà máy lọc hóa dầu Nghi Sơn.

Thủ tướng Phạm Minh Chính đề nghị Nhật Bản tiếp tục cung cấp các khoản vay ODA thế hệ mới cho những dự án chiến lược về phát triển hạ tầng giao thông như dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, đường sắt đô thị…, hay dự án về công nghiệp phụ trợ, cụm công nghiệp mới, ứng phó với biến đổi khí hậu, chuyển đổi số, chuyển đổi xanh… tại Việt Nam.

Đồng thời, Thủ tướng Phạm Minh Chính cũng đề nghị Nhật hỗ trợ, tạo điều kiện đưa doanh nghiệp Việt Nam tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu của doanh nghiệp Nhật Bản trong lĩnh vực sản xuất ô tô, điện tử, thiết bị y tế, dệt may…

Thủ tướng Kishida khẳng định Nhật Bản mong muốn hai nước cùng phát triển và đóng góp vào phát triển chung của khu vực. Nhật sẽ tiếp tục hỗ trợ Việt Nam thực hiện công nghiệp hóa, hiện đại hóa, xây dựng nền kinh tế độc lập, tự chủ, hội nhập quốc tế sâu rộng, theo cam kết của người đứng đầu Chính phủ Nhật Bản.

Hai nhà lãnh đạo cũng nhất trí mở rộng hợp tác trong các lĩnh vực chuyển đổi xanh, ứng phó biến đổi khí hậu… thông qua các dự án thiết thực. Thủ tướng Kishida khẳng định thúc đẩy hợp tác với Việt Nam trong lĩnh vực chuyển đổi năng lượng, giảm phát thải thông qua Trung tâm Sáng kiến Cộng đồng phát thải ròng bằng 0 ở Châu Á (AZEC) do Nhật Bản thành lập.

Đánh giá cao việc hai nước đã tổ chức hơn 500 hoạt động kỷ niệm 50 năm thiết lập quan hệ trong năm 2023, hai nhà lãnh đạo nhất trí làm sâu sắc hơn nữa hợp tác đào tạo nguồn nhân lực, nhất là cán bộ quản lý cấp chiến lược, giao lưu văn hóa, giao lưu nhân dân, hợp tác địa phương, du lịch.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đề nghị Nhật Bản tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi, nới lỏng và tiến tới miễn thị thực cho công dân Việt Nam nhập cảnh Nhật Bản.

Ông Kishida khẳng định nguồn nhân lực của Việt Nam, bao gồm nguồn nhân lực chất lượng cao và thực tập sinh kỹ năng, là không thể thiếu đối với sự phát triển kinh tế – xã hội của Nhật Bản. Ông cũng vui mừng trước việc hai bên sẽ tổ chức kỳ thi tiếp nhận thực tập sinh kỹ năng đặc định tại Việt Nam.

Nhân dịp này, hai Thủ tướng đã cùng chứng kiến lễ trao các văn kiện hợp tác ODA giữa hai nước, gồm Công hàm trao đổi khoản vay lần 4 Dự án xây dựng đường sắt đô thị TPHCM, đoạn Bến Thành – Suối Tiên; Công hàm trao đổi dự án học bổng phát triển nguồn nhân lực (JDS), và Công hàm trao đổi dự án Cung cấp trang thiết bị cho Bệnh viện K với tổng trị giá đạt khoảng 42,3 tỷ yên (gần 300 triệu USD).

* Cảm ơn Nhật Bản đã hỗ trợ Việt Nam trong thời gian qua, nhất là về ODA, Thủ tướng Phạm Minh Chính cho rằng nếu không có ODA của Nhật Bản, sẽ không có những cây cầu lớn như cầu Nhật Tân, Bãi Cháy…Khi gặp gỡ, làm việc với các tập đoàn, doanh nghiệp Nhật Bản hàng đầu trong lĩnh vực vi mạch bán dẫn, sáng 16/12, tại Tokyo, ông kêu gọi doanh nghiệp Nhật Bản vào Việt Nam đầu tư, hỗ trợ Việt Nam trong lĩnh vực này, đào tạo nguồn nhân lực, xây dựng các xưởng thiết kế, sản xuất, đóng gói và xuất khẩu.

* Chiều 16/12, tại Tokyo, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã tiếp lãnh đạo 3 tập đoàn lớn của Nhật Bản gồm Mitsui/MOECO, Idemitsu và IHW. Theo đó, Thủ tướng đề nghị: Khai thác khí Lô B – Ô Môn chậm nhất trong năm 2026; Lọc hóa dầu Nghi Sơn cần cắt lỗ càng sớm càng tốt. Với Tập đoàn IHW, Thủ tướng hoan nghênh kế hoạch triển khai dự án xây dựng cơ sở khám chữa bệnh tiêu chuẩn Nhật Bản, chất lượng cao tại Việt Nam.
Theo Dân Trí.

Tỉnh Nghệ An sẽ hỗ trợ các hãng tàu biển vận chuyển container quốc tế và nội địa, hỗ trợ các doanh nghiệp có hàng hóa xuất nhập khẩu đi, đến cảng Cửa Lò.

Mới đây, UBND tỉnh Nghệ An ban hành Quyết định số 4042/QĐ-UBND công bố và giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam xử lý, giải quyết các thủ tục hành chính hỗ trợ các hãng tàu và doanh nghiệp. Theo Quyết định, UBND tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý khu kinh tế Đông Nam tham mưu trình Chủ tịch UBND tỉnh phê duyệt quy trình nội bộ, quy trình điện tử đối với 2 thủ tục hành chính, tái cấu trúc quy trình, xây dựng biểu mẫu hồ sơ thủ tục hành chính điện tử.

Cụ thể, Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam có thẩm quyền giải quyết lĩnh vực thương mại 2 thủ tục là: Hỗ trợ các hãng tàu biển vận chuyển container quốc tế và nội địa đi, đến cảng Cửa Lò và hỗ trợ các doanh nghiệp có hàng hóa xuất khẩu hoặc nhập khẩu vận chuyển bằng container đi, đến cảng Cửa Lò theo Nghị quyết số 3/2023/HĐND ngày 7/7/2023 của HĐND tỉnh Nghệ An quy định chính sách hỗ trợ các hãng tàu biển vận chuyển container quốc tế và nội địa, hỗ trợ doanh nghiệp có hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu vận chuyển bằng container đi, đến cảng Cửa Lò, Nghệ An.

Quyết định hỗ trợ các hãng tàu biển vận chuyển container quốc tế và nội địa đi, đến cảng Cửa Lò và hỗ trợ các doanh nghiệp có hàng hóa xuất khẩu hoặc nhập khẩu vận chuyển bằng container đi, đến cảng Cửa Lò có hiệu lực thi hành từ ngày 1/1/2024 đến ngày 31/12/2025.

Trước đó, tháng 7/2023, tại kỳ họp thứ 14 – HĐND tỉnh Nghệ An khóa XVIII đã thông qua Nghị quyết số 3/2023/NQ-HĐND quy định chính sách hỗ trợ các hãng tàu biển vận chuyển container quốc tế và nội địa; hỗ trợ doanh nghiệp có hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu vận chuyển bằng container đi, đến cảng Cửa Lò, tỉnh Nghệ An.

Theo Nghị quyết này, hãng tàu biển vận chuyển container quốc tế thực hiện việc làm hàng tại cảng Cửa Lò được hỗ trợ cao nhất 300 triệu đồng/chuyến cập cảng. Đối với hãng tàu biển vận chuyển container nội địa (bao gồm trung chuyển qua các cảng quốc tế) thực hiện việc làm hàng tại cảng Cửa Lò (trừ hàng hóa tạm nhập tái xuất, hàng hóa quá cảnh) với tần suất tối thiểu 2 chuyến cập cảng/tháng được hỗ trợ 100 triệu đồng/chuyến cập cảng.

Nghệ An cũng quyết định hỗ trợ các doanh nghiệp có hàng hóa xuất khẩu, hoặc nhập khẩu vận chuyển bằng container đi, đến cảng Cửa Lò, tỉnh Nghệ An. Theo đó, đối với container 20 feet được hỗ trợ 600.000 đồng/container; container 40 feet được hỗ trợ 1 triệu đồng/container.

Các hãng tàu biển, doanh nghiệp thuộc diện trên làm hồ sơ nộp trực tiếp hoặc qua dịch vụ bưu chính qua Trung tâm Phục vụ hành chính công tỉnh Nghệ An, hoặc trực tuyến tại Hệ thống thông tin giải quyết thủ tục hành chính tỉnh Nghệ An. Trong thời gian 7 ngày làm việc, kể từ ngày nhận đủ hồ sơ, Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam lấy ý kiến các cơ quan liên quan, quyết định chi trả kinh phí hỗ trợ cho hãng tàu biển, doanh nghiệp. Trong trường hợp không đủ điều kiện hỗ trợ, Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam thông báo bằng văn bản cho hãng tàu biển, doanh nghiệp biết và nêu rõ lý do.

Với việc thông qua Nghị quyết này, Nghệ An kỳ vọng sẽ tiếp tục thu hút hãng tàu trong nước và quốc tế đến tìm hiểu, đầu tư, giải quyết thêm nhiều việc làm cho người lao động, tăng thu ngân sách, phát huy tối đa tiềm năng, thế mạnh của Cửa Lò.

Theo Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến 2030 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, cảng biển Nghệ An là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (loại I), gồm các khu bến Nam Cửa Lò, Bắc Cửa Lò và khu bến cảng chuyên dùng Đông Hồi.

Đây là cũng cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc hình thành và phát triển Khu kinh tế Đông Nam và các khu công nghiệp tỉnh Nghệ An. Đây cũng là đầu mối giao thương hàng hóa, kết nối vùng Bắc Lào, Đông Bắc Thái Lan, vùng phụ cận Nghệ An với các tuyến hàng hải quốc gia và quốc tế.

Cảng Cửa Lò hiện đã có nhiều khu, bến cảng đi vào hoạt động, gồm khu bến Nam Cửa Lò (9 bến) và khu bến Bắc Cửa Lò (25 bến) có khả năng tiếp nhận và cung cấp dịch vụ cho các tàu có trọng tải lên đến 30.000 DWT. Bên cạnh đó, cảng Cửa Lò cũng có nhiều thiết bị xếp dỡ tiên tiến, hệ thống kho bãi hiện đại.

Đây là cảng biển quan trọng, đã và đang góp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế của tỉnh Nghệ An; đồng thời, trở thành mắt xích chiến lược trong chuỗi logistics của VIMC.
Theo Vietnam Logistics Review.

Chiều 12/12, tại Phủ Chủ tịch, Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng và Phu nhân chủ trì lễ đón chính thức Tổng Bí thư, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình và Phu nhân theo nghi thức cao nhất dành cho nguyên thủ.

Trưa nay (12/12), Tổng Bí thư Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Trung Quốc, Chủ tịch nước Cộng hòa nhân dân Trung Hoa Tập Cận Bình và Phu nhân đã tới Hà Nội, bắt đầu thăm cấp Nhà nước tới Việt Nam từ ngày 12 – 13/12 theo lời mời của Tổng Bí thư Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam Nguyễn Phú Trọng và Phu nhân, Chủ tịch nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Võ Văn Thưởng và Phu nhân..

Đây là chuyến thăm diễn ra vào thời điểm kỷ niệm 15 năm Việt Nam và Trung Quốc thiết lập quan hệ đối tác hợp tác chiến lược toàn diện, chuyến thăm có ý nghĩa quan trọng đối với quan hệ giữa hai Đảng, hai nước; khẳng định sự coi trọng, ưu tiên hàng đầu của cả hai nước đối với việc củng cố quan hệ Việt Nam-Trung Quốc phát triển vững chắc, ổn định, bền vững, vì lợi ích của cả hai nước.

Chuyến thăm diễn ra trong bối cảnh Đối tác hợp tác chiến lược toàn diện Việt Nam-Trung Quốc đang phát triển tích cực trên tất cả các lĩnh vực. Trong đó, hiểu biết và tin cậy chính trị giữa hai bên được nâng cao, góp phần củng cố quan hệ chính trị giữa hai Đảng, hai nước; các chuyến thăm, trao đổi cấp cao và các cấp được tổ chức thường xuyên…

Hợp tác kinh tế thương mại đầu tư mở rộng

Quan hệ kinh tế, thương mại giữa Việt Nam và Trung Quốc thời gian qua luôn phát triển theo hướng tích cực, đạt nhiều tiến triển mới. Ngoài tổng kim ngạch thương mại hai chiều giữa hai nước liên tục tăng, Việt Nam đang tiếp tục là điểm đến đầu tư hấp dẫn với các doanh nghiệp của Trung Quốc.

Kể từ khi thiết lập quan hệ đối tác chiến lược toàn diện năm 2008, Việt Nam và Trung Quốc đã đạt được nhiều thành tựu to lớn trong hợp tác kinh tế và thương mại. Hai nước cũng gắn bó mật thiết trong việc cùng thúc đẩy tăng trưởng cũng như định hình một viễn cảnh phồn vinh cho kinh tế Châu Á.

Tuy bức tranh kinh tế toàn cầu ảm đạm, thương mại song phương Việt Nam – Trung Quốc vẫn duy trì đà tăng trưởng tốt. Năm 2018, kim ngạch thương mại song phương Việt Nam – Trung Quốc vượt 100 tỷ USD. Kể từ đó, trao đổi thương mại giữa hai nước không ngừng tăng trưởng, năm sau cao hơn năm trước.

Trung Quốc hiện là đối tác thương mại lớn nhất, thị trường nhập khẩu thứ 2 của Việt Nam. Việt Nam là đối tác thương mại lớn thứ 4 và lớn nhất trong khu vực ASEAN của Trung Quốc.

Quy mô và mật độ hợp tác đầu tư kinh tế-thương mại giữa Việt Nam và Trung Quốc ngày càng tăng. Thương mại song phương cũng tăng trưởng đáng kể, đạt mức kỷ lục 234,9 tỉ USD năm 2022. Việt Nam là đối tác thương mại lớn nhất của Trung Quốc trong khối ASEAN từ năm 2016, và Trung Quốc là đối tác thương mại lớn nhất của Việt Nam suốt từ năm 2004.

Việt Nam luôn tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp Trung Quốc đầu tư kinh doanh tại Việt Nam, nhất là đối với các dự án quy mô lớn, chất lượng cao, công nghệ hiện đại, tiêu biểu cho trình độ phát triển của Trung Quốc, mang lại lợi ích kinh tế và dân sinh.

Số liệu từ Cục Đầu tư nước ngoài (Bộ Kế hoạch và Đầu tư) cho thấy đầu tư trực tiếp của Trung Quốc vào Việt Nam đến cuối tháng 11/2023 có 4.203 dự án còn hiệu lực, với 27.224 triệu USD, đứng thứ 3 về số dự án và thứ 6 về số vốn đăng ký. Riêng từ đầu năm nay đến cuối tháng 11 có 632 dự án, với lượng vốn 3.806,5 triệu USD, đứng thứ nhất về số dự án, thứ 2 về lượng vốn đăng ký. Lượng vốn đăng ký bình quân 1 dự án chỉ đạt khoảng 6,5 triệu USD, thấp chỉ bằng một nửa mức bình quân chung về vốn đầu tư trực tiếp từ nước ngoài (khoảng 12,5 triệu USD).

Triển vọng mới về chuỗi cung ứng Việt Nam – Trung Hoa

Theo sự kiến, trong chuyến thăm Việt Nam lần này của Tổng Bí thư, Chủ tịch Trung Quốc, Tập Cận Bình hai bên sẽ ký nhiều văn kiện hợp tác quan trọng trong các lĩnh vực như hợp tác kênh Đảng, an ninh quốc phòng, hợp tác trong lĩnh vực tư pháp, truyền thông, kết nối phát triển, kinh tế thương mại và đầu tư, kinh tế số, phát triển xanh, xuất nhập khẩu hàng nông sản, thủy lợi, hợp tác trên biển…

Theo Đại sứ Trung Quốc tại Việt Nam, ông Hùng Ba, Trung Quốc sẵn sàng mở rộng nhập khẩu các mặt hàng thuỷ sản, nông sản của Việt Nam. Đại sứ cho biết, 3 quý đầu năm nay, kim ngạch nhập khẩu nông sản từ Việt Nam của Trung Quốc tăng 160% so với cùng kỳ năm ngoái.

Đầu năm 2023, Việt Nam đặt mục tiêu xuất khẩu sầu riêng sang Trung Quốc đạt 1 tỷ USD cả năm, nhưng 10 tháng đầu năm nay, kim ngạch nhập khẩu sầu riêng từ Việt Nam đã đạt 1,95 tỷ USD nên chắc chắn cuối năm sẽ vượt con số này, thậm chí tăng gấp đôi.

Theo số liệu thống kê của Hải quan Trung Quốc, 11 tháng đầu năm nay, kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sang Trung Quốc tăng 3,7% so với cùng kỳ năm ngoái, nhập siêu từ Trung Quốc vào Việt Nam giảm 24,8% so với cùng kỳ năm ngoái.

Đánh giá triển vọng hợp tác đường sắt giữa hai nước, Đại sứ Hùng Ba cho rằng, Việt Nam có vị trí địa lý vô cùng thuận lợi, là cầu nối quan trọng kết nối giữa Trung Quốc và các nước ASEAN.

Trung Quốc đang ưu tiên thúc đẩy tiến độ xây dựng tuyến đường sắt xuyên Á, sẽ kết nối với các tuyến phía đông, phía tây và tuyến giữa. Tuyến đường sắt xuyên Á phía đông sẽ đi qua Việt Nam và có nhu cầu sử dụng lớn, vì vậy cần phải đẩy nhanh tiến độ xây dựng.

Trung Quốc có ưu thế về công nghệ, quy mô và chất lượng trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông, đặc biệt là Trung Quốc sở hữu công nghệ, kỹ thuật và đội ngũ thi công các tuyến đường sắt cao tốc tốt nhất thế giới. Đến nay, Trung Quốc đã xây dựng được 42.000 km đường sắt cao tốc và 180.000 km đường bộ cao tốc.

Trung Quốc và Việt Nam đang đẩy nhanh đàm phán dự án hợp tác xây dựng tuyến đường sắt Hà Khẩu – Vân Nam-Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng và đã đi đến giai đoạn lập báo cáo khả thi cho dự án. Theo đề xuất của phía Việt Nam, Trung Quốc sẵn sàng thông qua nguồn vốn ưu đãi hỗ trợ Việt Nam nâng cấp, cải tạo tuyến đường sắt từ Bằng Tường, Quảng Tây đến Đồng Đăng, Lạng Sơn và Hà Nội. Ngoài ra, Trung Quốc cũng sẵn sàng hỗ trợ Việt Nam quy hoạch tuyến đường sắt Móng Cái-Hạ Long – Hải Phòng
Theo Vietnam Logistics Review.

Ngày 29/11, trong khuôn khổ chuyến thăm chính thức Thổ Nhĩ Kỳ, sau lễ đón chính thức được tổ chức trọng thể tại Phủ Tổng thống, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã hội đàm với Phó Tổng thống Cevdet Yilmaz.

Hợp tác kinh tế trọng tâm của hội đàm

Với lợi thế là hai nền kinh tế bổ trợ cho nhau, lãnh đạo hai nước nhất trí cần tăng cường hơn nữa các hoạt động hợp tác kinh tế thực chất, hiệu quả nhằm sớm nâng kim ngạch thương mại song phương lên mức 4 tỷ USD, thông qua việc mở cửa thị trường cho nông sản và các mặt hàng thế mạnh của nhau, thúc đẩy trao đổi đàm phán Hiệp định FTA tại Kỳ họp Ủy ban Hỗn hợp lần thứ 8, tăng cường tần suất các chuyến bay chở hàng… Trong lĩnh vực Halal, Thổ Nhĩ Kỳ cam kết sẽ hỗ trợ Việt Nam phát triển ngành Halal, qua đó đóng góp vào nâng cao kim ngạch thương mại song phương.

Thủ tướng Phạm Minh Chính đánh giá cao việc Thổ Nhĩ Kỳ hiện là nhà đầu tư trực tiếp lớn nhất từ khu vực Trung Đông vào Việt Nam, với tổng số vốn đầu tư đăng ký đạt gần 1 tỷ USD, khẳng định sẽ tạo mọi điều kiện cho các tập đoàn, doanh nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ đầu tư vào Việt Nam trong lĩnh vực ưu tiên như sản xuất công nghiệp, nông nghiệp công nghệ cao, tiêu dùng, kinh tế xanh, đổi mới sáng tạo.

Phó Tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ, Cevdet Yilmaz đánh giá cao thành công của Liên danh Vietur do công ty Thổ Nhĩ Kỳ dẫn đầu tại dự án xây dựng sân bay quốc tế Long Thành và bày tỏ mong muốn hai bên nỗ lực hơn nữa nâng cao hiệu quả hợp tác đầu tư trong thời gian tới.

Về hợp tác trong lĩnh vực quốc phòng – an ninh, hai bên nhất trí tăng cường hợp tác trong lĩnh vực công nghiệp quốc phòng, thúc đẩy trao đổi thông tin, đấu tranh phòng, chống tội phạm, đẩy mạnh hợp tác về huấn luyện, đào tạo kỹ thuật, công nghệ, tìm kiếm cứu hộ, cứu nạn và cứu trợ nhân đạo…

Về hợp tác du lịch, hai nhà lãnh đạo thống nhất cần đẩy mạnh trao đổi thông tin, tham gia các sự kiện du lịch quốc tế lớn ở mỗi nước, xem xét đơn giản hoá thủ tục thị thực để tạo thuận lợi hơn nữa cho khách du lịch hai nước.

Bên cạnh đó, hai bên nhất trí sẵn sàng chia sẻ kiến thức, tăng cường trao đổi và thúc đẩy hợp tác trong các lĩnh vực tiềm năng khác như nông nghiệp, năng lượng tái tạo, khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số. Trong lĩnh vực lao động, Thủ tướng Chính phủ đề nghị phía Thổ Nhĩ Kỳ xem xét sử dụng nhiều lao động Việt Nam hơn tại các dự án có doanh nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ làm chủ thầu.

Về cơ chế hợp tác, hai nhà lãnh đạo nhất trí cần phối hợp nghiên cứu và triển khai các cơ chế hợp tác đột phá, sớm tiến hành Kỳ họp lần thứ 8 Uỷ ban liên Chính phủ Việt Nam – Thổ Nhĩ Kỳ trong quý 1 năm 2024 để rà soát và tháo gỡ vướng mắc tại các dự án hợp tác cụ thể, đẩy nhanh đàm phán và ký kết các văn kiện hợp tác quan trọng trong các lĩnh vực quốc phòng – an ninh, lao động, nông nghiệp…

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đề nghị Chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi hơn nữa cho cộng đồng người Việt sinh sống tại Thổ Nhĩ Kỳ hội nhập vào xã hội sở tại, đóng góp vào sự phát triển của đất nước Thổ Nhĩ Kỳ cũng như quan hệ song phương Việt Nam – Thổ Nhĩ Kỳ.

Sau hội đàm, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính và Phó Tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ Cevdet Yilmaz đã cùng chứng kiến lễ ký kết Biên bản ghi nhớ hợp tác trong lĩnh vực Nông nghiệp và Lâm nghiệp giữa Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Việt Nam và Bộ Nông nghiệp và Lâm nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ, Biên bản ghi nhớ về hợp tác giữa Học viện Ngoại giao Việt Nam và Học viện Ngoại giao Thổ Nhĩ Kỳ, Ý định thư hợp tác giữa Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) và Hãng hàng không Quốc gia Thổ Nhĩ Kỳ (Turkish Airlines).

Việt Nam là đối tác kinh tế ưu tiên hàng đầu của Thổ Nhĩ Kỳ

Trong khuôn khổ chuyến thăm chính thức Thổ Nhĩ Kỳ, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã tiếp Bộ trưởng Thương mại Thổ Nhĩ Kỳ Omer Bolat.

Tại cuộc tiếp xúc, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đề nghị Bộ Thương mại Thổ Nhĩ Kỳ và cá nhân ngài Bộ trưởng tiếp tục phối hợp với các bộ, ngành hai nước thúc đẩy một số biện pháp cụ thể như nghiên cứu việc sớm khởi động đàm phán Hiệp định Thương mại tự do (FTA) Việt Nam – Thổ Nhĩ Kỳ vào thời điểm phù hợp, sớm tổ chức Kỳ họp lần thứ 8 Uỷ ban liên Chính phủ Việt Nam – Thổ Nhĩ Kỳ tại Ankara trong năm 2024, tăng cường tổ chức các hoạt động xúc tiến thương mại, đầu tư giữa các doanh nghiệp, địa phương hai nước, mở cửa thị trường, tạo điều kiện cho các mặt hàng xuất khẩu có thế mạnh của mỗi nước thâm nhập vào thị trường của nhau, dỡ bỏ các biện pháp chống bán phá giá đối với hàng hoá, dịch vụ của đối tác.

Bộ trưởng Omer Bolat khẳng định Việt Nam là đối tác kinh tế ưu tiên hàng đầu của Thổ Nhĩ Kỳ tại khu vực châu Á – Thái Bình Dương. Bộ trưởng Omer Bolat cho biết sau những dự án đầu tư thành công bước đầu, ngày càng có nhiều tập đoàn, doanh nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ quan tâm đến thị trường Việt Nam, đặc biệt trong các lĩnh vực thế mạnh của Thổ Nhĩ Kỳ như xây dựng, sản xuất công nghiệp, hàng tiêu dùng…, đồng thời thông báo kế hoạch tổ chức đoàn doanh nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ sang Việt Nam trong năm 2024.

Theo Vietnam Logistics Review.