Category Archives: News

17 chuyên gia Nhật Bản vừa hoàn thành phiên làm việc với Hải quan Việt Nam trong khuôn khổ Dự án Hợp tác Kỹ thuật “Tăng cường tính hiệu quả của Hệ thống thông quan hàng hóa tự động của Việt Nam (VNACCS/VCIS)”.

Tại một hội thảo đánh giá hiệu quả dự án cảng Cái Mép Thị Vải tổ chức tại TPHCM gần đây, các chuyên gia và doanh nghiệp nhận định rằng các cảng khu vực TPHCM đang thu hút phần lớn nguồn hàng xuất nhập khẩu bằng container tại khu vực phía Nam trong khi cảng khu vực Cái Mép Thị Vải (Bà Rịa – Vũng Tàu) có lượng container thông qua rất thấp. Điều này gây ra áp lực cho hệ thống giao thông khu Đông Sài Gòn và nhiều hệ lụy về khác.

Cảng quá tải, đường ùn tắc

Nghiên cứu của Công ty tư vấn Dream Incubator Việt Nam (DIV) do Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) đặt hàng cho kết quả các cảng sông khu vực TPHCM như Tân Cảng Cát Lái ở quận 2, cảng Sài Gòn quận 4, cảng Hiệp Phước huyện Nhà Bè và 2 cảng sông Bình Dương, Đồng Nai đang chiếm 78% thị phần xuất nhập khẩu bằng container qua cảng khu vực phía Nam với sản lượng 5,4 triệu Teu năm 2015.

Trong khi đó các cảng nước sâu khu vực Cái Mép – Thị Vải (Bà Rịa – Vũng Tàu) chỉ chiếm 22% thị phần với sản lượng 1,6 triệu TEU.

Nghịch lý ở đây là cụm cảng Cái Mép – Thị Vải có tổng công suất lên đến 8 triệu TEU. Cụm cảng này sử dụng khoản vay ODA của Chính phủ Nhật Bản và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam được khởi công năm 2008 và hoàn thành đầu năm 2013, và được kỳ vọng không chỉ là cảng cửa ngõ khu vực phía Nam mà còn là cảng trung tâm quốc tế của cả khu vực Đông Nam Á.

“Chúng tôi vận chuyển một container hàng từ TPHCM hay Bình Dương về Cái Mép – Thị Vải vất vả lắm bởi chi phí vận chuyển rất cao, do không có depot container rỗng của các hãng tàu nằm tại chỗ, buộc lòng chúng tôi phải đưa hàng về Cát Lái”, ông Nguyễn Thành Tâm, Phó giám đốc Công ty InterLog (TPHCM) cho biết lý do doanh nghiệp không đưa hàng về cảng Cái Mép Thị Vải.

Còn theo Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA), lượng hàng container đang lưu thông ra – vào khu vực cảng/ICD khu vực TPHCM đã thường xuyên gây ách tắc cảng và giao thông khu vực ngoài cảng như Xa lộ Hà Nội và đường Mai Chí Thọ.

Vào mỗi thứ năm và thứ sáu, thời gian lưu thông từ trạm thu phí xa lộ Hà Nội – cảng Cát Lái trung bình là 3h cho đoạn đường 12km.

VLA cho rằng có nhiều hệ quả phát sinh do kẹt cảng như nguyên liệu sản xuất giao trễ, làm ngưng trệ dây chuyền sản xuất, lãng phí nhiêu liệu 7l dầu DO/giờ/xe, tăng phí vận chuyển và hệ quả lớn hơn là gây xung đột luồng giao thông hàng hóa XNK – luồng giao thông dân sinh dẫn đến mất an toàn giao thông.

Ông Lê Duy Hiệp, Chủ tịch VLA cho biết hiện nay hàng hóa của doanh nghiệp muốn chuyển về cụm cảng Cái Mép – Thị Vải để tránh ách tắc giao thông đường bộ thì buộc phải dùng sà lan đi đường thủy nên thời gian vận chuyển kéo dài, gây không ít khó khăn cho các nhà xuất khẩu hàng hóa.

“Điều bất hợp lý nữa khiến cụm cảng Cái Mép – Thị Vải không thu hút nguồn hàng chính là việc thiếu các depot chứa container rỗng, vì gần 40 depot container rỗng lại tập trung xung quanh khu vực cảng TPHCM, Bình Dương, trong khi hàng muốn đóng container xuất khẩu cần phải có vỏ container đưa về kho đóng hàng”, ông Hiệp nêu.

Cũng do thiếu depot container rỗng nên chi phí vận chuyển hàng hóa về Cái Mép – Thị Vải rất cao vì các doanh nghiệp vận tải phải chạy xoay vòng về các depot có chứa container rỗng tại TPHCM, Bình Dương rồi mới về Cái Mép – Thị Vải.

Ông Hiệp nêu ví dụ: chẳng hạn với cung đường từ Nhơn Trạch về Cái Mép chỉ dài 40 km nhưng chi phí vận chuyển một container lên đến 4,3 triệu đồng, trong khi đoạn đường dài hơn lên đến 80 km từ Nhơn Trạch về Cát Lái lại có chi phí vận chuyển khoảng 3,3 triệu đồng.

Đây là điều bất hợp lý khiến cụm cảng Cái Mép – Thị Vải khó cạnh tranh với các cụm cảng khác trong khu vực.

Cần điều tiết luồng hàng

Theo đại diện Cục Hàng Hải Việt Nam, hiện còn có sự khác biệt về lợi ích trong phát triển kinh tế cảng biển, địa phương nào cũng có nhu cầu phát triển cảng. Chẳng hạn, đối với TPHCM thì phát triển cảng cũng góp phần vào kinh tế thành phố nên thành phố đẩy mạnh nạo vét luồng sông Soài Rạp, phát triển cảng biển để thu hút nguồn hàng và điều này cũng ảnh hưởng đến nguồn hàng vào cảng các địa phương lân cận.

Ngoài ra, theo đại diện Cục Hàng Hải Việt Nam thì tại cụm cảng Cái Mép – Thị Vải vẫn chưa phát triển hoàn chỉnh các dịch vụ cảng đi kèm, hạ tầng giao thông kém cũng khiến cụm cảng Cái Mép – Thị Vải khó thu hút nguồn hàng.

Theo tính toán một bến cảng 600 mét thì công suất tối thiểu phải đạt 1 triệu TEU/năm thì mới thúc đẩy các dịch vụ khác cùng phát triển, tuy nhiên hiện nay tính tổng cộng 6 – 7 bến cảng ở Cái Mép – Thị Vải thì tổng công suất cũng chỉ đạt khoảng 1,3 triệu TEU/năm cho thấy công suất cụm cảng này đạt rất thấp so với thiết kế là 8 triệu TEU.

Bên cạnh đó, theo ông Nguyễn Văn Công, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, hạ tầng kết nối với cụm cảng Cái Mép – Thị Vải đang được triển khai, chẳng hạn về giao thông đường bộ, tuyến đường Bến Lức – Long Thành và cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đang được xây dựng để đưa hàng hóa từ khu vực Đồng bằng sông Cửu Long về Cái Mép – Thị Vải nhanh nhất.

Đồng thời, Bộ Giao thông Vận tải cũng đang chỉ đạo việc nạo vét sông Đồng Tranh để hàng hóa từ TPHCM đến Cái Mép – Thị Vải và ngược lại bằng đường thủy nội địa được thuận lợi hơn.

Trong tương lai, nếu có thêm nguồn vốn hỗ trợ của Nhật Bản hoặc đối tác nước ngoài thì sẽ đầu tư xây dựng cầu Phước An (vốn khoảng 6.800 tỉ đồng). Ngoài ra, Bộ Giao thông Vận tải đang nghiên cứu xây dựng tuyến đường sắt TPHCM – Vũng Tàu. Tuy nhiên việc tìm vốn xây tuyến đường sắt này rất khó khăn vì tổng vốn đầu tư lớn. Một giải pháp khác là sẽ không xây thêm cảng trong khu vực để phát triển nguồn hàng cho Cái Mép – Thị Vải.

“Chúng tôi không cấp phép xây dựng mới các bến cảng container khu vực cụm cảng Cái Mép – Thị Vải nữa và sẽ xem xét rất kỹ lưỡng, tính toán hiệu quả cẩn trọng khi cấp phép xây dựng các bến cảng tổng hợp khu vực này”, ông Công cho hay.

Hiện nay để thu hút các tàu vào Cái Mép – Thị Vải thì mức phí, lệ phí đã được giảm rất nhiều. Chẳng hạn các tàu trên 50.000 tấn vào Cái Mép – Thị Vải đóng phí, lệ phí cảng chỉ bằng 40-60% so với các cảng khác.

Theo Tri thức trẻ.

Đây là một trong những mục tiêu vừa được Tổng cục Hải quan đặt ra trong kế hoạch thực hiện Nghị quyết 36a/NQ-CP ngày 15-10-2015 của Chính phủ về thực hiện Chính phủ điện tử.

Để thực hiện hiệu quả Nghị quyết 36a trong lĩnh vực Hải quan, Tổng cục Hải quan xác định sẽ vận hành Hệ thống thông quan tự động VNACCS/VCIS và các hệ thống CNTT cốt lõi của ngành đảm bảo ổn định, an ninh, an toàn 24/7, không làm ảnh hưởng đến hoạt động XNK của cộng đồng DN.

Tổng cục Hải quan đặt mục tiêu đến tháng 12-2016 giảm từ 15% đến 30% thời gian thực hiện thủ tục trên Cơ chế một cửa quốc gia (NSW) so với thời điểm cuối năm 2015, đến hết năm 2017 giảm tiếp 15% thời gian thực hiện so với thời điểm năm 2016.

Bên cạnh đó, Tổng cục Hải quan phấn đấu năm 2016 có 70% dịch vụ công trực tuyến được cung cấp tối thiểu ở mức độ 3, đặc biệt có 50% dịch vụ công cốt lõi của ngành Hải quan được cung cấp trực tuyến mức độ 4.

Đến năm 2017 có 100% dịch vụ công trực tuyến được cung cấp tối thiểu ở mức độ 3, đặc biệt có 70% dịch vụ công cốt lõi của ngành Hải quan được cung cấp trực tuyến mức độ 4…

Theo báo Hải Quan.

Áp Tết, tin mừng từ cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, Lạng Sơn), lượng xe ô tô chở hàng nông sản đỗ đậu tại khu vực kiểm hóa chờ thông quan xuất bán sang Trung Quốc rất ít, hết cảnh ùn ứ. Giá cả các mặt hàng hoa quả bán được giá hơn, nhất là mặt hàng thanh long, dưa hấu.

Chiều 31/1, ông Phùng Quang Hội, Chi cục trưởng Hải quan Tân Thanh cho biết: Hiện nay, chỉ còn khoảng vài chục xe container chở hoa quả đang chờ làm thủ tục xuất bán sang chợ Pò Chài (Khu tự trị dân tộc Choang, Quảng Tây, Trung Quốc). Chắc chắn đến chiều tối sẽ căn bản chấm dứt cảnh ùn ứ đỗ hàng hai, dài hàng kilômét như những ngày đầu tuần.

Trước đó, có trên 400 xe đỗ hàng hai “xếp nốt” từ ngã ba Pác Luống (xã Tân Thanh, huyện Văn Lãng) đến khu vực kiểm hóa dài trên 3km. Phía chợ Pò Chài, Trung Quốc có chừng 400 xe ăn chực, nằm chờ để nhận giao hàng, gây nhiều phiền toái cho cả chủ hàng, lái xe và người dân địa phương.

Theo ông Hội, sau khi có ý kiến đề xuất của tỉnh Lạng Sơn, các ngành hữu quan nước bạn đã vào cuộc tích cực, giải quyết ách tắc xe ở cửa khẩu Tân Thanh lẫn bãi sang tải ở Pò Chài (Trung Quốc). Cụ thể, 3 ngày hôm nay, phía Trung Quốc đã điều tiết cho mặt hàng thanh long được xuất khẩu thêm ở cửa khẩu Hữu Nghị (huyện Cao Lộc, Lạng Sơn). “Mỗi ngày gần 100 xe ô tô với hàng nghìn tấn thanh long được thông quan thuận lợi ở cửa khẩu Hữu Nghị, góp phần đáng kể giải quyết xe tồn đọng ở Tân Thanh”, ông Hội nói.

Bên cạnh việc thông thoáng, tạo điều kiện của đơn vị chức năng hai nước Việt – Trung, thông tin trên các phương tiện truyền thông đã góp phần tích cực trong việc các chủ hàng điều chỉnh số lượng hàng đến khu vực cửa khẩu Tân Thanh. Lãnh đạo địa phương đã tích cực vào cuộc, các đơn vị làm nhiệm vụ ở cửa khẩu thường xuyên cập nhật tình hình; tăng cường cán bộ làm thêm giờ, giảm các thủ tục hành chính, tạo điều kiện tốt nhất cho hàng nông sản của ta nhanh chóng xuất khẩu qua biên giới. Các ngành chức năng chủ động thông báo cho Sở Công Thương, Hiệp hội doanh nghiệp các tỉnh nắm bắt tình hình nhu cầu xuất khẩu hàng nông sản ở biên giới Lạng Sơn; làm tốt công tác phân loại sản phẩm, bao bì hàng hóa ngay từ nội địa.

Sau khi giải quyết nạn ách tắc hàng hóa, giá cả mặt hàng hoa quả, nhất là quả thanh long, dưa hấu đã tăng lên đáng kể. Cụ thể, dưa hấu bán với giá từ 2,8 nhân dân tệ (NDT) đến 3 NDT/kg (tăng khoảng 700 đồng/kg so với ngày đầu tuần); thanh long xuất bán giá 5 NDT/kg, bán chạy nhất là thùng 25kg được khách mua trả 125 NDT/thùng (tăng gần 3.000 đồng/kg).

Theo báo cáo của Hải quan Tân Thanh, sở dĩ giá cả nhích lên vì nhu cầu thị trường Trung Quốc nhập về để phục vụ Tết và mặt hàng hoa quả tươi của ta vốn được người tiêu dùng nước bạn ưa chuộng vì tươi, ngon, đảm bảo vệ sinh an toàn thực phẩm.

Đại tá Trịnh Quốc Huy, Chỉ huy trưởng Bộ CHBP tỉnh Lạng Sơn cho biết, sau khi 3 lái xe chở hoa quả sang chợ Pò Chài (Trung Quốc) bị tử vong do sưởi than trong cabin xe ô tô, lực lượng Biên phòng đã phối hợp với các ngành chức năng thông báo, tuyên truyền đến tất cả các lái xe đường dài miền Nam chở hàng nông sản đến khu vực cửa khẩu Lạng Sơn cùng biết và phòng tránh.

Theo báo Tiền Phong.

Theo Phó tổng cục trưởng Tổng cục Hải quan, vụ cán bộ Hải quan nhận phong bì tiền tỷ là “sự cố đáng tiếc”.

Tại Hội nghị Tổng kết 10 năm thực hiện Luật Phòng, chống tham nhũng chiều 18/1, lãnh đạo Bộ Tài chính cho biết, số tiền thu hồi chỉ bằng một nửa so với giá trị thiệt hại từ các vụ tham nhũng trong ngành gây ra.

Hải quan, thuế, kho bạc đều phát hiện tham nhũng

Hội nghị chiều qua được hâm “nóng” khi mới đây cơ quan an ninh bắt giữ Nguyễn Tường Duy (48 tuổi), nguyên cán bộ Đội Kiểm soát hải quan, Cục Hải quan TP HCM để điều tra với cáo buộc lợi dụng chức vụ quyền hạn khi thi hành công vụ. Khám xét nhà Duy, cơ quan chức năng thu giữ nhiều tài liệu, giấy tờ, hàng chục phong bì có gần 1 tỷ đồng… được cho là tang vật của vụ án. Theo cáo buộc ban đầu, Duy với nhiệm vụ là kiểm soát hàng hóa đã gây khó khăn trong quá trình kiểm soát để gợi ý chi tiền từ 2-15 triệu đồng nếu muốn hàng hóa được thông quan. Nếu không, các doanh nghiệp phải để những loại hàng hóa được đánh giá là “nhạy cảm” chờ kiểm tra và mất chi phí kho bãi.

Trước vụ việc này, ông Nguyễn Văn Cẩn, Phó tổng cục trưởng Tổng cục Hải quan thừa nhận, đây là “sự cố đáng tiếc”. Theo ông Cẩn, nhiều trường hợp thoái hóa biến chất khác cũng đã “dính” vào các hành vi liên quan tới nhũng nhiễu, tham nhũng. Theo đó, đa phần là hành vi lợi dụng chính sách xuất khẩu để khai khống và được hoàn thuế giá trị gia tăng đầu vào… “Dù đã thanh, kiểm tra nhưng cũng không phát hiện được nhiều vụ việc vi phạm. Chỉ tới khi tiến hành điều tra sâu, chúng tôi mới bắt quả tang, đồng thời xử lý nhiều cán bộ trong ngành”, ông Nguyễn Văn Cẩn cho hay. Lý giải về tình trạng nhiều cán bộ hải quan “nhúng chàm”, vị Phó Tổng cục trưởng cho rằng, một phần cũng do đặc thù của ngành. “Cán bộ hải quan là công chức và tham gia trực tiếp vào quy trình nghiệp vụ sâu trong nhiều lĩnh vực nhạy cảm như về thuế giá trị gia tăng, buôn lậu…”, ông Cẩn nói.

Tại cuộc họp, lãnh đạo ngành Kho bạc Nhà nước cũng thông tin, thời gian qua đã phát hiện các vụ tham ô, tham nhũng và đã tiến hành xử phạt tập thể, cá nhân theo quy định.

Đối với ngành Thuế, Tổng cục trưởng Tổng cục Thuế Bùi Văn Nam cho hay, trong 10 năm qua, bên cạnh việc chấn chỉnh cán bộ, thực hiện quản lý công việc tới từng cán bộ và hàng năm rà soát, luân phiên 93.310 lượng công chức, tuy nhiên vẫn còn nhiều vụ việc xảy ra. Ông Nam liệt kê, năm 2013 ngành có 241 cán bộ vi phạm, năm 2014 có 250 cán bộ vi phạm, năm 2015 có 159 cán bộ vi phạm kỷ luật bị xử lý. Mặc dù Tổng cục trưởng Tổng cục Thuế cho rằng, đây là tín hiệu đáng mừng vì số cán bộ vi phạm bị xử lý năm sau thấp hơn năm trước nhưng Bộ trưởng Bộ Tài chính Đinh Tiến Dũng lại cho rằng, ngành Thuế “vẫn phải thận trọng vì có nhiều trường hợp không phát hiện ra”.

Thu hồi hơn 30 tỷ đồng tiền tham nhũng

Trao đổi với PV Báo Giao thông, bà Vũ Thị Mai, Thứ trưởng Bộ Tài chính, cho biết, thời gian qua, đường dây nóng của cơ quan thuế và hải quan liên tục nhận được nhiều thông tin phản ánh về hành vi nhũng nhiễu của cán bộ. Trong quá trình xử lý vi phạm, bà Mai thừa nhận, người đứng đầu tại đơn vị nhiều khi còn chưa nghiêm.

Được biết, trong 10 năm qua, Bộ Tài chính đã thực hiện xử lý đối với 27 tập thể, cá nhân có vi phạm bằng các hình thức như: Không khen thưởng, hạ thi đua, hạ bậc lương, giáng chức, khiển trách, cảnh cáo… Cụ thể, ngành Thuế có 19 trường hợp; hệ thống Kho bạc Nhà nước có 3 trường hợp người đứng đầu đơn vị bị xử lý kỷ luật do thiếu trách nhiệm để xảy ra tham nhũng; Ngành Hải quan có 5 trường hợp người đứng đầu đơn vị bị xử lý hình sự do có hành vi tham nhũng hoặc để xảy ra tham nhũng tại đơn vị.

Theo báo cáo của Bộ Tài chính, giai đoạn 2006-2015, Bộ Tài chính đã phát hiện 125 vụ việc tham nhũng, trong đó phát hiện qua công tác kiểm tra nội bộ là 102 vụ việc, qua công tác thanh tra là 16 vụ việc, qua giải quyết khiếu nại, tố cáo là 7 vụ việc; Số đối tượng có hành vi tham nhũng bị phát hiện là 134 người. Bộ cũng phối hợp với cơ quan điều tra khởi tố 34 vụ việc tham nhũng, truy tố 7 vụ án tham nhũng. Số vụ án tham nhũng đã được đưa ra xét xử là 42 vụ với 66 đối tượng bị kết án tham nhũng; số vụ việc tham nhũng đã được xử lý hành chính là 113 vụ với 121 cán bộ, công chức bị xử lý kỷ luật, số vụ việc tham nhũng đã được phát hiện, đang được xem xét xử lý là 5 vụ với 5 đối tượng.

Cũng theo Thứ trưởng Mai, giá trị tài sản bị thiệt hại do tham nhũng là 66.594 triệu đồng, trong khi số tiền đã được thu hồi, bồi thường là 30.194 triệu đồng. “Sắp tới, về việc sửa đổi, bổ sung Luật Phòng, chống tham nhũng, cần phải có quy định niêm phong, kê biên, phong tỏa tài sản ngay từ khi phát hiện có dấu hiệu tham nhũng, để ngăn chặn việc tẩu tán tài sản có nguồn gốc từ tham nhũng chứ không chờ đến khi đã kết án về hành vi tham nhũng”, bà Mai kiến nghị. Mặt khác, Thứ trưởng Bộ Tài chính cũng cho rằng, nên sửa đổi quy định pháp luật theo hướng khi xác định hình phạt, việc hoàn trả tài sản cần được xem là một tình tiết bắt buộc chứ không phải tình tiết giảm nhẹ.

Theo báo Giao thông.

Theo Cục Hải quan TP.HCM, qua công tác quản lý rủi ro, tỉ lệ hàng hóa phải kiểm tra thực tế tại đơn vị ngày một giảm, nhưng tỉ lệ phát hiện vi phạm từ hàng hóa phải kiểm tra thực tế tăng lên.

Theo Cục Hải quan TP.HCM, năm 2015 toàn cục đã thực hiện soi chiếu 20.700 container hàng hóa XNK, tăng gần 2.200 container so với  năm 2014.

Theo Ngân hàng Thế giới (WB), Chính phủ nên cộng tác chặt hơn với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu và vận tải tư nhân để cải tiến dịch vụ kho vận (logistics).

Báo cáo mới của WB chỉ ra rằng, kinh nghiệm quốc tế cho thấy các bên liên quan trong khu vực kinh tế tư nhân chính là đối tượng sử dụng cuối cùng hạ tầng giao thông vận tải. Đồng thời, đây cũng là đối tượng sẽ hưởng lợi chính của các chính sách công hướng tới thuận lợi hoá thương mại và giảm chi phí kho vận.

Chúng cũng sẽ cung cấp thông tin phản hồi tốt về quan hệ cung cầu, giúp cải thiện công tác hoạch định chính sách công trong ngành logistics.

Tuy nhiên, tại Việt Nam, mức độ sử dụng các doanh nghiệp tư nhân trong lĩnh vực này còn hạn chế.

Ông Luis C. Blancas, Chuyên gia cao cấp về Giao thông của WB cho rằng, nếu các cơ quan trung ương và địa phương như Bộ, Sở Giao thông Vận tải hợp tác với các doanh nghiệp trong chuỗi cung ứng nội địa và chuỗi xuất-nhập khẩu tốt hơn thì Việt Nam sẽ xây dựng được một hệ thống kho vận tốt hơn trong quá trình chuyển tiếp sang một giai đoạn tăng cường năng lực cạnh tranh kho vận mới của một nước thu nhập trung bình.

Kinh nghiệm thế giới như Malaysia, Thái Lan, Mỹ và Anh đã có rất nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực này cũng là những nước hàng đầu trong bảng xếp hạng Chỉ số thành tích kho vận của WB.

Ngoài ra, báo cáo cũng kêu gọi lôi kéo sự tham gia của khu vực tư nhân trong toàn bộ quá trình lập kế hoạch và chính sách thay vì chỉ trong một vài công đoạn nào đó và đây sẽ là biện pháp giúp duy trì sự tham gia lâu dài.

Theo ghi nhận của phóng viên Báo Hải quan tại cửa khẩu phụ Bình Nghi, hiện tại khu vực cửa khẩu đang tồn đọng khoảng 200 container, chủ yếu hàng đông lạnh và nông sản.